日本の四季という物が変動して、酷暑か寒いかの2択（夏と冬がほとんど）で、春と秋は1週間くらい あるかないか という、おかしな状態になっています。

快適にバイク（スクーター）に快適に乗る事が出来る季節という物がなくなってしまいました。

昨年の秋？から半年以上放置（エンジンだけはたまにかけていました）した結果、いろいろと不具合が生じて、このままでは走り出せない状態になってしまっていました。

ジョーカー90の保管場所から、整備場所へ移動する時に異常を発見

ジョーカー90の保管場所から、センタースタンドを どっこいしょ と外して少し移動した時点で一つ目の異常を発見。

2サイクルオイルのオイル漏れ？

ジョーカー90の駐輪場所・センタースタンドの右側の辺りにオイル漏れ？の跡があります。

整備場所に移動させた時点で他の場所の不具合もみつかったのですが、とりあえずオイル漏れの部分の話を進めます。

整備場所（本来はトラクター様の屋根付き駐車場）へ移動させて確認すると・・・

エンジンカバー（シュラウド）のクーリングファンが中に付いているあたりにオイルがたっぷりと付いていました。

オイル漏れの外観から推測すると、2サイクルオイルのタンクあたりからのオイル漏れだと思われます。

おじさん（筆者）が2サイクルオイルを継ぎ足した時に、オイルを噴きこぼした事はあるのですが、それにしては落ちているオイルの量が多すぎます。

早急にオイル漏れ？の場所の特定と修理を行う必要があります。

ホンダ・ジョーカー90　#55　2サイクルオイル漏れの位置確認とオイルレベルスイッチの交換修理

ジョーカー90を半年間以上放置しておいた結果、オイル漏れが発生していました。オイル漏れ位置の確認作業と、オイルレベルスイッチの入手方法・交換作業の様子を写真で詳しく説明した記事です。

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2025.08.11

ディスクブレーキのオイル不足？

ジョーカー90の車体を移動させて気が付きました。

フロントブレーキのレバーを握ってもスカスカで、軽く握っただけでアクセルにブレーキレバーがあたってしまいます。

フロントブレーキが全く効かない状態です。

ブレーキオイルが漏れている様には見えないのですが、半年以上ジョーカー90を放置していた間に何故かブレーキオイルが減ってしまっているようです。

余談：乗車ポジションからは気が付かなかった部分、ミラーの金属部分が錆だらけになっている事に気が付いてしまったので、こちらは時間のある時に何とかします。

マスターシリンダーのブレーキオイル確認窓は曇っていて（細かくひび割れていて）中にブレーキオイルが入っていたとしても確認できない状態です。

フロントブレーキが全く効かない状態では、危なくて、走り出す事が出来ません。

こちらは、ヤフオクで格安で落札したフロントブレーキ全体を整備中で 、取り替えるつもりなのですが、

このブログを、2ストスクーター/ジョーカーの整備方法の情報源 として見て頂いている方のために、ブレーキオイルの継ぎ足し方・ブレーキオイル内のエア抜き方法をおこなって記事にするつもりです。

リアタイヤの空気抜け

リアタイヤの空気抜けは昨年 ジョーカー90にちゃんと乗っていた時から出ていた症状で、昨年は1週間に一度くらいの頻度で空気を入れていました。

半年以上放置しておいた結果

指で押しただけで、タイヤがへこむほど空気が抜けています。

このタイヤは写真でも分かる通りスリップラインが出ていて、使用限界になってしまっていますが、ひび割れなどは無くタイヤ側から空気が抜けるという事はあまり考えられない状態です。

空気が抜ける原因の場所は

エアバルブの根元に亀裂が入っているのか？エアバルブの劣化？ が原因ではないかと推測します。

旧車の修理は観察力と推理力が必要です。

根拠のない話ですが、このエアバルブを交換すれば空気抜けの症状が直ると思っています。

このエアバルブは金属製のものに換えてみようかと思っています。

以上、

PS.連日の猛暑・熱中症アラートの発表のため、すぐには修理出来ないかもしれません。

しかし、前世紀（20世紀末）に製造されたホンダ・ジョーカーの部品は、メーカー在庫切れで正規の物が入手困難になっています。

30年近く前の製造車両なので部品が無くなっているのは仕方がないのですが、他車からの部品流用など、いろいろと方法を探していかないときちんと整備する事が出来ません。

ジョーカー90はジェットニードルの位置（高さ）が調整できない！（メーカー在庫無し）

ジョーカー90を現物確認もせずにヤフオクで落札して、色々と整備しながら乗っているのですが、キャブレターを分解・調整する時に驚きました。

ジョーカー90のキャブレターってジェットニードルの位置（高さ）が調整できないんですね。

＊40年ほど前に16歳で原付免許を取得し、アルバイト代を貯めて原付バイクを購入・自分で整備しながら乗っていたおじさん（私）は、ジェットニードルは（当たり前に）すべてのキャブレターで調整可能だと思い込んでいました。
（2ストバイク全盛期と言っても過言ではない、原付バイクの最高出力は7.2馬力というメーカーの自主規制が始まった時代の話です）

おじさん（私）が教科書/参考書として使っている ジョーカー50/90のパーツリストとジョーカー50のサービスマニュアルで確認すると、ジョーカー50のキャブレターはジェットニードルが5段階に調節できるのですが、ジョーカー90はジェットニードルの調整が出来ません。

調整が出来ないのあれば新しい部品に交換したいところですが、メーカー在庫はすでになくなっており新品の部品を入手する事が出来ません。（2023年6月確認）

ホンダの正規代理店のかたと話をしたのですが、キャブレター関連の部品はほぼ入手不可能なので、中古品の良い状態の物を見つけ出すしか対応策が無いようです。

しかし、試しに入札したら安価で落札出来てしまった リード90のキャブレターを分解してみたところ、非常に良い（個人的に好きな）部品構成でした。

ヤフオクで落札してしまった リード90のキャブレターが、大当たり？

ヤフオクで、リード90のキャブレターとエアークリーナーがセットで出品されていて、とてもお値打ちな（安い）価格だったのですが、落札日になっても誰も入札していません。

おじさん（私）のジョーカー90はエアークリーナーカバーに穴が開けられている物なので、この価格ならば購入しても良いかな？と思い最低価格で入札したら、他に誰も入札せず最低価格で落札出来てしまいました。

到着した製品を見てみると、とても綺麗な状態です。

エアークリーナーケースは破損なども無く、ジョーカー90にそのまま取り付け出来そうです。
（エアクリーナーカバーのみ使用予定）

キャブレターは、外側だけ綺麗にしたのか？

キャブレターの中も綺麗なのかは、ヤフオクの中古品なのでキャブレターを分解して見なければ判りません。
（ヤフオクでの中古品購入は賭けみたいなものだと思っています）

キャブレターの型式を確認してみると

キャブレターの型式は　ＰＢ１１ＢＢＤＥサ　という型式です。

ジョーカー90のキャブレター型式は　ＰＢ１１ＲＡ　です。

ジョーカー90とリード90は同じ型式のキャブレターを使っていると思い込んでいたのですが、どうやら別物みたいです。

リード90のキャブレターはジェットニードルの高さ調整が出来ます。

何が違うのか とりあえずスロットルバルブ部分を分解してみると・・・・・

ビンゴ！って感じです。

ジェットニードルが段付き（5か所の溝付き）です。

さらに拡大してみると

①5か所の溝の上から2段目の溝にニードルグリップが取り付けられています。

②メーカー出荷時には上から3段目の溝にニードルグリップが取り付けられているはずです。

3段論法で判断すると、①②から導き出される答えは？
このキャブレターはキャブレターをきちんと整備できる方が調整したか、バイク屋さんできちんと整備して使われていた物だと判断できます。

スロットルバルブ部をジョーカー90のキャブレターにに取り付ければ今よりも繊細なキャブレター調整が出来ます。

キャブレター全体を取り替えてしまえば、何の苦労（調整）もせずに使える可能性もあります。

ジョーカー90とリード90はメインジェット・スロージェットの番手が違います。

この段階で満足したのですが、さらにキャブレターを分解してみると

メインジェットの番手が＃８８です。

スロージェットの番手も確認するためにスロージェットをゆるめて写真で確認

メインジェット　＃８８
スロージェット　＃３５　です。

ジョーカー90の標準のジェットの番手は
メインジェット　＃９０
スロージェット　＃４０　です。

リード90は当時【通勤快速】という別称があったようですが、キャブレターの中を確認すると、

（ジョーカー90は、高速を狙った設定に対し）リード90は発進時から実用域までのスムーズな加速を重視した設定だったようです。
（最高速度は重視せず、使い易さ/乗りやすさ を重視した設定だったようです）

まとめジョーカー90にリード90のキャブレターを流用して取り付ければキャブレター調整の幅が広がります。（繊細な調整が出来ます）

ヤフオクで現物確認も出来ずに落札してしまったキャブレターを確認して見たら（個人的主観で）大当たりの 良いキャブレターでした。

①リード90のジェットニードルは高さ調整が出来るので、スロットルバルブだけをジョーカー90に取り付ける事で繊細なキャブレター調整が出来るようになりそうです。

②リード90のキャブレターをジョーカー90に取り付けると、発進時からの加速重視の設定に変更できそうです。

バイクに乗るのも好きなのですが、機械いじりが好きなおじさん（私）としては一旦
①スロットルバルブのみを交換してキャブレター調整をして楽しんだ後に
②リード90のキャブレターをジョーカー90に取り付けて発進時からの加速重視のスクーターに仕上げたいと思っています。

還暦までのカウントダウンが少ないおじさん（私）は、最高速よりも 乗りやすさと加速（通常使用で他車よりも加速の良い状態）を重視します。

以上、

盲腸もうちょうの様なこの物体の正体を調べてみました。

この記事は少し難しめの技術的な解説です。

根元のスプリングを指ではさんで広げて、
丸い物体を引き抜くと、簡単に外れました。

謎の丸い物体の中身は・・・

何も入っていません。

空洞があるだけです。

パーツリストで確認すると、この物体の部品名は レゾネーター という名前です。

レゾネーターってなに？

調べました。

英語でレゾネーター／resonator：直訳すると、共鳴器、空胴共振器、共振器、です。

直訳しただけでは何のことやら？

エアー吸入ダクトに共鳴管を付けるってどういう事？

もう少し範囲を狭めて調べてみると、
自動車などの乗り物に使われるレゾネーターは、
吸気の際に発生する高周波帯の騒音を消す目的で取り付けられているようです。

科学的な仕組みは「ヘルツホルム共鳴器」の理論・・・だそうですが、その辺は細かく調べていません。

小排気量のバイクの場合、吸気音が騒音として感じられるような事はほとんどないと思いますが、
実は、他に レゾネーターを取り付けると大きなメリットがあるようです。

皆さんご存じの通り2サイクルエンジンは、吸気 → 圧縮 → 爆発 → 排気　の動作が（ピストンが往復する2工程の短期間に）、繰り返されて動きます。

吸気の時に、キャブレター経由でエンジンが吸気を行い、次からの 圧縮 → 爆発 （→排気）の時にはキャブレター側からの吸気は止められています。
（細かい事を書くと、2サイクルエンジンは排気時に吸気を始めます）

つまり、キャブレター側（吸気口側）は、
吸って―、はい！止めてっ。　吸って―、はい！止めてっ。　を繰り返しています。

（脈動しています）

以下の図解は燃料は書き込まずに空気の流れのみで解説しています。

吸って―、（リードバルブ開）の時には空気（混合気）のみなさんが列をなしてどんどん前へ進みます。

続いて吸気が加速します。

はい！止めてっ。（リードバルブ閉）の時点でいきなり通路を止められた、空気（混合気）のみなさんは、後ろからくる空気に押されてぎゅうぎゅう状態（高い気圧）になるのですが、逃げ場のない高い気圧の空気はすぐに後戻りします。

ここで、レゾネーターの出番です。

高い気圧になっている状態の空気が一旦とどまる為の空間として、盲腸のように取り付けられたレゾネーター部分に高い気圧の空気がたまります。

次の、吸って―、の合図が出るとレゾネーター部にとどまっていた高い圧力の空気が新たな吸気と共に送り出され、結果として より多くの混合気を送ることができる。

という、物凄い装置？です。

ターボチャージャーやスーパーチャージャーのような働きをする過給装置の簡易版みたいな物のようです。

空気をためてトルクを増やす効果があり、加速力アップの効果がある（アクセルを少し開けただけでもきちんと加速する）。という説があります。

このレゾネーターを思いついた人って凄い人ですよね。

ジョーカー90も、本田技研工業の開発者の皆さんが、エアーダクトの長さや形を考えて計算し、どの位置にどのくらいの大きさ・形 のレゾネーターを取り付ければ一番効果が出るか？を考えて試作・実験を繰り返した結果、今の位置に付いているのだと思います。

時代背景から言って、燃費がどうのこうの より、走りの良さ、
走る・曲がる・止まる　が優先されていた時代だからこそ作る事の出来た物だと思われます。

ちなみに、最高出力だけで比べると
・ジョーカー90：8.2/6,500（PS/rpm）
　に対し、現行機種（2023年8月現在）
・スーパーカブ110：5.9［8.0］/7,500（kW［PS］/rpm）です。（深い意味は有りません）

現在は2ストバイクは販売されておらず、本田技研さんのラインアップに90ccの排気量の物が無い為。スーパーカブ110と比べて見ました。

馬力（PS）だけを見ると、現行の4排気量110ccのストロークバイクより、昔の2ストローク90ccの物の方が力があるようです。

燃費は・・・

2ストバイクを選んだ段階で燃費は気にしない事にしました・・・😢

でも、おじさん（私）の自家用車とセカンドカー（軽トラ）よりは燃費が良い筈はずです。（カタログ値）

余談　おじさん（私）のジョーカー90は、エアークリーナーカバーに穴があけられています。

レゾネーターという素晴らしい技術を採用したジョーカー90ですが、おじさん（私）のジョーカー90はエアクリーナーカバーに穴が開けられています。

レゾネーターに圧縮空気がためられる前にエアークリーナーカバーから空気が抜けてしまう仕様になっています。

なぜ、わざわざエアークリーナーに穴を開けたのか？
だいたいの想像は付いています。

もう少し修理調整作業を進めてから、一度 このジョーカー90のプロファイリングをしたいと思います。

まとめ。エアー吸入ダクトの途中に付いている謎の物体の正体はレゾネーターです。

いきなり まとめの位置まで読み飛ばした方のためにもう一度記載します。

レゾネーターとは：ジョーカー90に付いているレゾネーターは（かなり大雑把にいうと）
ターボチャージャーやスーパーチャージャーのような働きをする過給装置の簡易版みたいな物です。
｟おじさん（私）の個人的な極論です。｠

以上、

ブログ名をジョーカー90レストア日記 とでもしたかったのですが、ガチの旧車愛好者目線で見ると、レストアって言うなら、
「部品が入手できないならば部品取り用にもう一台車体を入手しろ！」とか、
「部品がないなら自分で作れ！」
というツッコミが入りそうなので、２ストスクーターブログという名称でブログを書いています。

記事を探しやすいように一覧にまとめました。随時更新予定です。

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ホンダ・ジョーカー90（SHADOW 90）記事一覧

冬の間は整備が出来ないので、春からの　ホンダ・ジョーカー90の整備に向けていろいろ部品を買いそろえています。

冬季は路面凍結が怖いので、バイクには乗りません。

冬季の移動手段は主にセカンドカーの軽トラック（パートタイム４WD）です。

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2022年12月現在　本田技研工業さんのメーカー在庫があり購入できた物

メーカー在庫で購入できた物の部品番号と税込み単価

• 左上：テールランプ　34906-GK8-701　単価￥363　×2個
• 右上：エレメント,エアークリーナー　17205-GCK-000　単価￥550
• 左下：ガスケット,エキゾーストパイプ　18291-GE2-920 　単価￥352
• 下段・中：ガスケット,シリンダー　12191-GZ4-790　単価￥352
• 右下：ガスケット,シリンダーヘッド　12251-GC8-000⇔12251-GZ4-670　単価￥550

上記価格でホンダさんのメーカー純正品が入手出来ました。

＊この記事を公開する前に見直していた所、シリンダーヘッドのガスケットが 注文した部品番号と購入した部品番号が違っている事に気が付きました。
バーク屋さんに電話をして確認したかったのですが、生憎あいにく本日は定休日です。
仕方が無いのでインターネット上で調べてみると、

複数のサイトでの商品説明欄で

という説明が確認できました。部品番号が違っていますが、このまま使えそうです。

＊シリンダーガスケットの上下はジョーカー90用の物です。ジョーカー50用の物は入手できるか不明です。

部品によって値上がり率は違いますが、平成8年10月発行のパーツリスト表示価格と比べて６～48%値上がりしています。

追記　2023年7月現在メーカー在庫があり購入できた物

フロントブレーキ／ディスクブレーキ関連です。

• シールセット,ピストン　06431-MA3-405　税抜き単価￥638
• ブーツ,ピンボルト　45132-166-016　税抜き単価￥242
• ピン,ハンガー　45215-KA3-732　税抜き単価￥484

（他にブレーキピストンもメーカー在庫があり、取り寄せできるようです。税抜き単価￥1,560）
追記・2024年3月　
・フロントディスクブレーキピストン　43107-MA3-006　税抜き単価\1,560 で購入できました。

キャブレターの部品です。

• ジェット,メイン ＃90　99102-GHB-0900
• ジェット,スロー ＃40　99103-GCL-0400, → 99103-GC70400に型式が変わっているようです。

明細を貰わなかったので各々の単価は分かりませんが、2点で 税込み ￥847 でした。

ちなみに、スロットルニードルは入手不可、ジョーカー50用も入手不可です。（メーカー在庫がありません）

追記　2025年8月現在　メーカー在庫があり購入した物

2ストロークエンジンオイルのオイルレベルスイッチ

オイルレベルスイッチの部品番号は、35410-GF0-014

価格：税込み￥3,608

ヤフオク！　で購入した部品

ホンダ純正品

• 右側：新品　リングセット,ピストン　13010-GW3-308　落札価格￥4,800
• 左側：中古　キーセット　落札価格は忘れました。メーカー在庫確認も行っていません。

ピストンリングセットは、平成8年発行のパーツリストで確認すると、希望小売価格￥1,500　ですが、メーカー在庫が有りません。

仕方が無いのでヤフオクで落札。即決落札価格￥4,800（税込み）
だいぶお高いのですが仕方が有りません。需要と供給のバランスの問題です。

品質にこだわらなければ同等品？を格安で購入する事が可能です。

AliExpress　で購入すれば、たったの￥669 で購入可能です。（2023年2月1日現在）
為替レートの影響を受けますので毎日？価格が変わります。
中国からの発送にもかかわらず送料無料です。

これを買ってきれいにバリ取り等を行い、外観検査をすれば使用可能だと思います。（耐久性は判りませんが）

AliExpressで購入した製品は
半世紀近く使い続けている刈払機（草刈り機）のピストン交換で使用したのですが、今の処問題無く使えています。

しかし、スクーターのエンジンの重要な部分なので今回は純正品にこだわって、お高くてもＨＯＮＤＡ純正品を購入しました。

キー（鍵）セットは、メーカー在庫があるのか確認せずにヤフオクで落札。

おじさん（私）がヤフオクで落札したジョーカー90はニコイチ車体のようで、

• メインキー：エンジンをかける時の鍵と
• サブキー：ガソリン給油口カバーとシートロック（ラゲッジボックス/メットイン）

の、2個の鍵を使用しています。

いつか、鍵交換をしようと思ってヤフオクで落札して保存してあります。

・パーツリストとサービスマニュアル

・センタースタンド

社外品

3連メーター新品です。ヤフオクで即決価格￥5,000でした。

おじさん（私）のジョーカー90にはこの製品と思われる スピードメーターのみ が取り付けられています。
現在はサビサビの物が付いているのでいつか交換しようと思い購入しました。

エンジン等の重要機関部は品質上メーカー純正にこだわりたいのですが、その他の部分は社外品でも良いかな？と思い購入。

この3連メーターを購入した時には、Amazonなどで同じような製品が見つからなかったのですが、2024年1月現在は似たようなものが安く日本国内で入手可能です。

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電圧計など不要ですし、燃料計もジョーカーは燃料警告灯が付いている仕様なので、油面センサーの交換が必要になります。

とりあえずはスピードメーターのみの交換にしておくか？
油面センサーを取り付けて燃料ゲージも取り付けるか？
電圧計をタコメーター（回転計）に改造してみようか？
（オートマチック車なので、タコメーターを付けてもあまりメリットが無いのですが、キャブレター調整時の目安くらいには使えそうです）

などと、色々考えています。

（上の AliExpress の画像は広告ではありません、興味のある方は自分で調べて見て下さい。）

ガソリンセンサーの安い物が有ったので、注文してしまいました。（使用できるかどうか不明です）
失敗しても￥451の勉強代なので、試してみる価値はあると思います。

もう一組、購入したまま手つかずの部品が有ります。

ヤフオクで落札したディスクブレーキのプレート（ディスクプレート）とブレーキパッドのセットです。

黒く塗装された面に刻印があり、MIN.TH.3ｍｍ　と表記されています。
（使用限界最小厚さ3mmの意味です）

↑　印は回転方向を指定しています。
今見ている方向から見て反時計回りに取り付けるのが正解です。

ディスクプレートの厚さを、信用できるノギスで測ってみると、
厚さは　3.35～3.40ｍｍの間の寸法です。

使用限界に対して厚さがそれ程厚くありません。（0.38mmくらい？しか、余裕がありません）
安物買いの銭失いってやつでしょうか？

一旦は練習でこのディスクプレートとブレーキパッドを取り付けて使い、ディスクプレートの厚さが3mm未満になったら再度交換する事にします。

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以上、

古い2ストスクーターのエンジンの応急手当方法　ホンダ・ジョーカー＃13

時期的にジョーカー90で田んぼの水量を見に行く必要が無くなって、２カ月ほどエンジンをかけずにいたところ、エンジンが始動しなくなってしまいました。ジョーカー90を入手して、まず初めにキャブレターとマフラーの掃除を行おうと思っていたのですが、他...

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2023.02.09

スクーターのライディングポジションって何が正解なのか解っていません。
今は、椅子に座るようにして、膝の角度がほぼ直角で運転しているのですが、何かが違う。
バイクのせいでは無くライディングポジション（乗車姿勢）が悪いのではないかと言う考えに至り、適切なライディングポジションについて確認・考察・試乗を行いました。

ジョーカー90　乗車姿勢が悪いのか車体との一体感が得られない

舗装路のライディングポジション（乗車姿勢）

修理を行いつつ、少しずつしか試乗していない為かもしれませんが、車体との一体感が得られず運転が怖くて恐る恐る乗っている状態です。

250cc位のオフロードバイクやスポーツバイクの方が（燃料タンクを足で挟み込んでいる分）一体感を得られて、バイクを操っている感があります。
おじさんの技量では、400ｃｃ、1100ｃｃクラスになると操りきれなくて載せて頂いてる感が強くなります。

改めてバイクのフロアー部を見ると

インナーカウルの下部　アルミステップの先の部分の両端に滑り止め？のギザギザが付いています。

ここに足を乗せろっていう事？

映画　イージーライダー　を思い出すと、アメリカンバイクの場合シートに深く腰掛けて足は前に投げ出した形で運転していた覚えがあります。

（著作権の問題があるので画像は載せられません。興味の有る方は調べて見て下さい。）

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足の位置をフロアステップの平らな所では無くインナーカウルの下に置き、舗装路の直線道路を運転してみると、だいぶ安定して乗れている気がします。

ハンドル位置の調整も済んだので加速を楽しみながらアクセルを開けると60ｋｍ/ｈまでは何の問題も無く加速できます。
（平地走行でアクセルを全開にすると80ｋｍ/ｈ（メーター読み）まではスピードが出ました。）

長距離直線の舗装道路の運転は足を前に投げ出して運転。で良さそうです。

オフロード（未舗装路）のライディングポジションはどうすれば安定するのか

このジョーカー90を購入した主な目的は、田んぼの水量管理の為のお手軽移動手段です。

轍わだちの、草の生えていない所を真っ直ぐに走っていくしかないと思うのですが、砂利道なので車体が振られて怖いんです。砂利が浮いていてハンドルが取られます。

夏になって草が伸び始めると（轍わだちの間）道の中心部分は軽トラックの腹（下）で草を擦りながら走る道です。
（轍の間隔は軽トラックのタイヤの幅です。基本的にこの道は軽トラックとトラクターしか通らない道です。）

漫画AKIRA（アキラ）の金田のバイクの乗り方を確認

漫画のAKIRA（アキラ）を知らない方が多いと思いますので少し説明すると、漫画雑誌YUNG MAGAZINEに掲載。1982年の12月号初回連載時に、
2020年の東京オリンピック開催を予言していたという事で少し話題になった漫画です。
（おじさんは発売当時 全巻初版本を購入して、大事に保存してあります。）（ちょっと自慢です)
m( _ _ )m

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漫画好きな方にはぜひ読んで頂きたい名作だと思っています。

この漫画の中で、主人公の金田君が乗っている、通称　金田のバイク　が スクータータイプでかっこいいんです。
（かっこいい云々は今は関係ないのですが、）

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漫画の中で瓦礫がれきの上を走る（ジャンプする）シーンがあったよな？と思い、数十年ぶりに漫画を取りだして一気読み、金田のバイクの乗り方を学びました。

（著作権の問題があるのでバイクに乗ってジャンプしている画像は載せられませんが、興味の有る方は調べてみて下さい。）

階段を飛び降りるシーンではフロアーパネルの一番後ろに足を載せて立ち上がっています。

さらに読み続けると、シート下のエンジン？（エンジンカバー？）の上に立ち上がっているシーンもありました。

（金田のバイクは 全6巻の内、1巻にしか出てきません。）

フムフム、フロアーパネルが広いのは、走る路面状態によって足の位置を変える為みたいです。

金田のバイクの乗り方を踏まえて試乗

舗装路を走った後、先述の田んぼ道へ行ってジョーカー90の乗り方の練習です。

先ずはフロアステップの一番後ろに足を置いて踏ん張っての試乗、
続いて、リアステップ（二人乗りの時に後ろの人が足を載せる場所）に足をかけて踏ん張ったり、リアステップ状に立ち上がったりして運転の安定度を確認。

バイク（bike：自転車、オートバイ）の乗り方を思い出してきました。

マウンテンバイク（自転車）や、オフロードバイクで未舗装路を走る時はサドル/シートには座らずに走っていました。

要は重心がどこにあるかの問題ですね。

バイク単体での重心の位置は移動しませんが、運転者の乗り方で重心の位置はだいぶ変わってきます。

シートの上にどっかりと座り、足はステップに軽く載せる状態の場合、運転者の体重（仮に65kgとします）の重心はほとんどシートの上にあり、高い位置です。
対して、ステップの上に立ち上がった場合は重心は座っている時よりステップに近い位置、低い位置になります。

乾燥重量 89(kg)のジョーカー90の車体に対して、体重65kgの人間の重心がどこにあるのか？これは大きく操縦性（安定性）に響いてきます。

車体重量+車体重量の73％の重量（体重65ｋｇ）　オイルやガソリンの重さを入れてざっくりと155ｋｇ～160ｋｇの重量の物が移動する時の重心位置です。

重心位置は低ければ低い程安定するはずです。

乗車姿勢を色々変えて見て、ジョーカー90のライディングポジションは一応解ってきました。

ジョーカー90（スクーター）の舗装路でのロングドライブ時

• シートに深く腰掛け（シートに体重を預けて）
• 足は前に投げ出す形でインナーカウルの下につま先が乗る位の状態

未舗装地：砂利が浮いていてハンドルが取られそうな道

• シートにはあまり体重を掛けずに
• フロアーパネルの一番後ろに足を置き足に力を入れる
  若しくは、リアステップ（後席用ステップ）に足を載せて足に力を入れる
• リアステップに足を載せて力を入れる場合はシートの後ろ側に腰掛ける
  （リアステップの上あたりに腰かける）
• （必要に応じてリアステップ上に立ち上がって操縦）

街乗り時

• シートに深めに腰掛け
• 足はフロアーシートの前方に置き少し力を入れると安定します。
• 交差点で右折/左折する時は、フロアーパネル後方に足を移動し足で踏ん張ると安定します。

舗装路を走る時にも少し足に力を入れて（体重をかけて）走ると安定して走る事が出来ます。

漫画AKIRA（アキラ）の金田のバイクの乗り方を調べられない方は　ＨＯＮＤＡ　Ｘ－ＡＤＶ　の乗車姿勢が参考になります。

本田技研工業さんのホームページ内の　Ｘ－ＡＤＶ　と言うバイクのページの動画や静止画像をよく見ると乗り方の参考になります。

動画をよく見るとオフロードを走る時にはリアステップに足を乗せて運転しているように見えます。
動画を一旦停止しながら見ると解り易いのですが、通常の街乗り舗装路走行時も、一人乗車にもかかわらずリアステップを出した状態で運転しています。

以上、

納車後確認した不具合の中で優先順位が高い3点については修理が終わりました。

修理優先順位 同率一位　3点

• ハンドルとブレーキレバーの角度調整
• ヘッドライト修理（ＬＯが点灯しない）
• フロントブレーキ使用時にブレーキランプが付かない

これで一応、おまわりさんに怒られない程度の整備は終了。後はコツコツと細かいところを弄っていく予定でした。

が！

前輪ディスクブレーキの綺麗さに違和感を感じる

ホイールも結構錆びているな、などとのんきにジョーカー90を眺めていると、前輪ディスクブレーキのプレートの綺麗さが均一では無く、妙に気になり手で触ってみると・・・

ブレーキディスクの摩耗面が凸凹です。

定規を当ててみると

正確に測ることは出来ないのですが、ブレーキディスクの減り方が均一では無く１ｍｍ以上の段差がありそうです。

100歩譲って（正確な日本語は、1歩譲って です）取り付けフランジ面とパッドが当たる部分に、元から段差があったとしても

この段差って・・・ブレーキパットが減ってきた と言うレベルの話ではない ですよね。

ブレーキパッドが無くなって、鉄板同士の摩擦でブレーキがきいている状態な気がします。

いったい何万キロ走ればこの状態になるのでしょう？

ブレーキパッドの厚さは下からのぞき込めば判るらしい～ブレーキパッドらしい物は無い？

ブレーキパッドの残量（残り厚さ）は下からのぞき込めば判り易いらしいので、写真を撮って確認。

う～ん

よくわからん

もう少しブレーキディスクに近い所から写真を撮って再確認

ディスクブレーキって弄いじった事が無いのでよく解らないのですが、ブレーキパッド　無いですよね？
１ｍｍ位は残っている様にも見えますが・・・

ブレーキパッドが付いていた鉄板でブレーキディスクを挟み込んでいるようにしか見えません。

でも、ブレーキが効くんですよね。
自分がまだ無茶な運転をしていないからだけかもしれませんが。

フロントブレーキレバーを握って荷重をかけてみると、前には進まずちゃんとフロントが沈み込みます。
・・・フロントのショック（ショックアブソーバー・サスペンション・スプリング？）ってこんなに柔らかい物なの？・・・
良い状態のジョーカー90は、触った事も無いのでどのくらいが正解なのか解りません。

今後の対応はどうするか？

先ずはフロントブレーキのディスクとパッドの交換は最優先として考えます。
下手をすると命に係わる欠陥です。

で、外観から眼に見える部分のフロントディスクがこの酷い状態だという事は・・・

リアのドラムブレーキのパッドや、遠心クラッチのパッドも危ない（パッドが無いかもしれない）と考えるのが妥当だとうな線です。

リアタイヤ（後輪）を外してドラムブレーキのブレーキシューを確認する為には、先にマフラーを外さなければいけはい構造です。

バイク屋さんに 全部しっかりと直してくれってお願いしたら、このジョーカー90の購入価格よりも高い費用が発生しそうです。

下駄替わりの2ストの原付Ⅱ種スクーターの購入検討を始めた時点で、バイクを弄りたい という気持ちもあったので自分で何とかしてみようと思います。

とりあえず部品発注とパーツリスト（整備作業手順書）の入手検討

平成8年10月発行のジョーカー50/90のパーツリストで確認すると

• ディスク，Ｌ．フロントブレーキ　部品番号：45351-GCK-003　希望小売価格7,500円
• パッドセット，フロント　部品番号：06455-GCK-006　希望小売価格3,800円
• ｟シム（A）｠　部品番号：43113-GAA-006　希望小売価格240円

シムは再利用するとしても本田純正のブレーキディスクとパッドセットで11,300円です。
2022年現在も供給されているのか？　正規部品を入手できた場合現在の価格はどのくらいするのか？作業賃はどのくらいかかるのか？

熟考の上 導き出した答えは、同等格安部品で自分で修理してみて、修理出来なかった時にはバイク屋さんにお願いする 方針で進めていきます。

コロナのせいでは無いのですが、金は無くても時間は有る。

急ぐ話でもないのでコツコツと修理をしていきます。

探してみると安い物は有ります。

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Ａｍａｚｏｎで、リード50/90 ジョーカー50/90 フロント純正タイプ ディスクローター/パッド セット

2,700円です。（2022年4月現在）

純正品と比べると無茶苦茶安いじゃないですか！

でも、おじさん（私）は、貧乏性なのでもっと安い物を探してヤフオクの即決価格2,660円の物を購入しました。

今後の予定、
フロントブレーキを交換する為には、当然フロントを浮かせた状態で車体を固定する必要があります。
しかし、このジョーカー90にはセンタースタンドが有りません。

• 今まで通りジャッキ2台使いで垂直に保ち、前方は車の車載ジャッキで持ち上げるか
• とりあえず完成度は無視してセンタースタンドを取り付けて、前方をジャッキアップするか

センタースタンド部分以外にも課題があります。
ジョーカー90はアンダーカバーが付いています。アンダーカバーの下に直接ジャッキを当てて車体を持ち上げた場合、アンダーカバーが割れてしまう様な事にならないか？

２５年位前の車体です。
経年劣化でアンダーカバーも脆もろくなっていると考えた方が良さそうです。
アンダーカバーを壊してしまったら対応に困るのでアンダーカバーは外して作業する方向で検討します。

サービスマニュアル（正規作業手順書）の入手は困難ですが、色々調査中です。

以上、

次回、ホンダ・ジョーカー90　#08.5(番外編）　漫画AKIＲAを見て、ライディングポジションを確認・試乗

ナンバー登録をしないと試乗も出来ず、このスクーターの実力がどのくらいあるのか？修理しなければいけない問題点はどこか？も解りません。

前回の記事　ヤフオクで原付Ⅱ種　ホンダ　ジョーカー90を購入しました。

原付Ⅱ種のナンバー取得方法は？

原付Ⅱ種のナンバー取得方法はとても簡単です。

一旦廃車にした原付Ⅱ種の場合必要書類は
廃車申告受付書と譲渡証明書の2通だけです。（今回購入したジョーカー90は、廃車申告受付書と譲渡証明書は1枚の紙にまとめられていました）

お住いの市町村の役所（役場）へ必要書類と、自分の印鑑（三文判でＯＫ）と本人確認書類（免許証）を持参して、税務課の窓口で必要書類に記入して印鑑を押せば手続き完了。
暫く待っていると、〔軽自動車税　原動機付自転車　標識交付証明書〕と新しいナンバープレートをもらえます。

この時費用は一切かかりません。

ナンバープレートをもらいに村役場へＧＯ！

月曜日になるのを待って村役場へ行ってきました。

必要書類と印鑑と免許証を持って、役場の税務課へ行き

おじさん

原付Ⅱ種のナンバーが欲しいんですけど、窓口はここで良いですか？

はい、こちらで受付します。書類はお持ちですか？

おじさん

はい、この書類で良いですか

書類はそろっていますね、こちらの書類に記入して押印をお願いします。

免許証と譲渡証明書のコピーを取らせて頂いてもよろしいでしょうか？

出された書類に押印してしばらく待っていると、 〔軽自動車税　原動機付自転車　標識交付証明書〕と新しいナンバープレート を出して頂き、書類の不備が無いか、書類の内容とナンバープレートの番号が有っているかをお互いに確認して手続き終了です。

〔軽自動車税　原動機付自転車　標識交付証明書〕と新しいナンバープレート とおまけにナンバープレートを取り付けるネジ（ボルト・ナット）も一緒に貰ってきました。
＊ナンバーの取り付けネジは他の市町村でもつけてもらえるかは解りません。

この時、費用は掛かりません。税務課のお仕事なので、4月1日現在の所有者に対して5月に納税書類が送られてくるはずです。

ちょっとヤンチャな格好の　ジョーカー90にナンバーを取り付けて早速試乗

ナンバーをもらう前の土日にハンドルの位置ぐらいは調整しようかとも思ったのですが、取りあえず納車されたままの状態で試乗してみます。

今回新しく買ったヘルメット（125cc以下用）と使い古しのライダーズグローブをはめて、恐る恐る試乗開始。

車の通りが多い国道は避けて、田んぼの中の1本道まで慎重に運転をして移動。

直線道路で一旦停止後、アクセルを開けていきます。

このスクーター、なかなか良い加速をします。時速50ｋｍ迄何の問題も無く素直に加速します。変な癖もなさそうです。

時速６０ｋｍまでは出る事が確認できたのですが、それ以上はこのスクーターに慣れて、ちゃんと乗りこなせるようになってから確認する事にします。
高速道路を走れるバイクではないので時速６０ｋｍ迄素直すなおに加速できることが確認できればとりあえずはＯＫです。

試乗初日から事故を起こしてはいけないので、その後は安全運転で家路につきました。

試乗してみての感想

こっ怖い！と言うのが第一印象です。

直線は良い加速をして気持ちが良いのですが、何が怖いかっていうとカーブです。

カーブを曲がるときに膝でタンクを押さえ込めないバイクに乗るのは、約３０年前に高校生の小遣い稼ぎとして新聞配達のアルバイトをしていた時に、母のホンダ・シャリ―を借りて乗って以来です。

新聞配達では高速で走る必要も無く、足つき性の良い シート位置が低いバイクだった為当時は怖いと思ったことが有りませんでした。

一部のバイク乗りの方には分かってもらえる感覚だと思うのですが、カーブで膝でタンクを押さえ込めない不安さ！・・・多分慣れの問題で毎日乗るようになれば1週間も運転すれば慣れると思います。

第一印象の怖さは横へ置いておいて　
この車体（エンジン含む）とても素直で良い子です。アクセル開度に合わせて素直に加速しますし、低速走行からの急加速も何の問題も有りません。この加速が有れば自動車と一緒に走って邪魔者扱いされるようなことは無く、下手な自動車よりも加速は早いです。

キャブレターの掃除調整とマフラー掃除くらいは最低限行わなければいけないと思っていたのですが、エンジン回りの機関に関しては何も弄る必要が無いくらい調子が良いです。

試乗を終えて -今後の調整方向を考える- 試乗を終えて、今後の調整方向を考える

このスクーター、なかなか良い加速をしますが、
時速５０ｋｍより加速しようとすると、右手首を不自然な角度まで曲げるか（そのためには自分の体を前傾させないといけません）、アクセルを握り直さないとフルスロットルには出来ません。

エンジンを止めて、改めてハンドルに手を当ててみると、ブレーキレバーの位置が丁度良い角度（ハンドルに手を乗せて自然に指を伸ばした場所）にあります。

でも、自然に握った状態のアクセルレバー操作でアクセル全開に出来ないのは問題ありです。

描いた内容の意味が解るように書き直します。
このジョーカー90はエンジン等の基本機関はきちんとしていて結構高性能な物です。ただ、かっこつけ？の為にハンドルを変な角度に取り付けて、ブレーキレバーもハンドルの角度変更に伴って変えてあるので、
自然にアクセルを握った状態ではアクセル全開迄開く事が出来ないという、恰好重視の為に本来の能力を出し切れない、かわいそうなセッティングになっています。

ちゃんと調整して、
ハンドルの角度を手前に少し下げて、ブレーキレバーの取り付け角度を調整すれば、自然にアクセルを握った状態からアクセル全開迄スムーズに操作できるようになるはずです。

ついでにもう1点、センタースタンドを付けて調整しやすくして、サイドスタンドもきちんと直せば不安定な状態から少しは安定した角度で駐車できるようになるはずです。

ヘルメットも新規購入しました。

全排気量ＯＫのヘルメットは持っているのですが、改めてヘルメットを見てみると

どうやらヘルメットの有効期限は3年間と決まっているようです。
（後から調べてみたところ、保険は3年間で、品質としては経年劣化で５～７年間が目安で買い替えの必要があるようです）

結構気に入っていたヘルメットなのですが、だいぶ年数がたってヘルメット内部が傷んでいたので新規購入も考えなくてはいけません。

ホームセンターで試しに～125ｃｃ用のヘルメットをかぶってみたらとても軽くて気に入ったので、購入しました。

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以前から持っていたヘルメット

ＳＨＯＥＩの排気量無制限対応のヘルメットです。

重さは約１.２５ｋｇ

新規購入のヘルメット

型式：ＰＳ－ＦＪ００１

重さは約１ｋｇです。

125ｃｃ以下用に限定されていますが、ヘルメットの重さで250ｇはかなり違います。

ヘルメットをかぶった瞬間に分かる位、重量に差はあります。

安全性重視で考えれば、理想はフルフェイス型の排気量無制限対応のヘルメットが一番良いのですが、脱着が面倒くさい事と、視界が限られる事、重量が重い事を考えて、今回はジェット型のヘルメットを購入しました。

フルフェイスのヘルメットでは無い為、事故を起こした時に顔面に損傷を受ける可能性が高くなりますので、安全運転に心掛けるようにします。

蛇足ですが、ハーフキャップのヘルメットはおまわりさんに怒られない為には役立ちますが、実際に事故にあった時にはあまり役に立たないと思っていた方が良いです。
（知人の事故後の顔面の傷跡を見た事が有り、あえて書かせて頂きました。）

以上、

次回　ホンダ・ジョーカー90　センタースタンド入手・サイドスタンド調整

原付二種2サイクルのスクーターで機種選定

自分で整備する前提で、ヤフオクやジモティ他でいろいろ見た結果、スズキ・アドレスＶ１００かホンダ・ジョーカー９０の２機種まで選定を絞り込み。

見た目の格好良さでホンダのジョーカー９０を購入する事にしました。
（輸出車名：Honda Shadow 90）

今や絶滅危惧種とも言えそうな存在の、2サイクルエンジンの中古は球数たまかずがあまりありません。（環境破壊に対しデリケートな対応が必要な現在、2サイクルエンジンで大手を振って扱えるものは刈払い機くらいしかありません。）

結局、ヤフオクで、（遠方の型の出品の為）現車確認もせずにジョーカー９０を落札しました。
現車確認無しで20年以上前の機械製品を購入は、ある意味博打みたいなものです。が、機械弄いじりも楽しみの内うちと考えているのでどんな物が来るか楽しみです。

写真を見る限りセンタースタンドが付いていないように見えた為、ヤフオクでセンタースタンドの物色も開始しました。

ジョーカー９０　納車

土曜日の午前中に運送業者さんが到着、

バイク運送業者さん

スタンドがグラグラで危ないのでバイクを降ろす為に手を貸してください。

おじさん

はい、手伝います

さすがバイク専門の運送業者です、荷台にぎっしりと、しっかりバイクが固定されていました。

ジョーカー90を降ろした後は外観チェックをして判子を押して現金払いで運送会社さんとの取引終了です。

この車体はセンタースタンド無しで、サイドスタンドが付いているのですが、そのサイドスタンドがグラグラしていて、とても不安定です。
運送業者さんに手伝ってもらい車体を傾けて車体番号と書類の番号が一致しているか、一応確認させてもらいました。

型式　ＨＦ０９　　製造番号１００・・・

車体番号の位置は下の写真のサイドスタンド先端部の上　あたりのフレームに刻印してあります。

現車確認

サイドスタンドがグラグラして不安定なので、板2枚分下駄をはかせて、少しは安定した角度で観察

20年以上前の車体としては外観は綺麗な方だと思います。フロアー部分にはアルミ板が取り付けられてあり、ちょっと気に入っています。

リアボックス付きで、背もたれ？も付いていますので2人乗り時も後ろに乗った人の安心感につながりそうです。

しかし、このサイドスタンドの角度・・・必要以上に前に出ています。多分ストッパーを削り落としていると思われます。

センタースタンドはやはり付いていません。センタースタンドが無いと置いておく時に場所を取って邪魔という事もありますが、

それ以前にニュートラルポジションが無いバイクなのでキャブレター調整が出来ません。（空ぶかしが出来ない為フケ上がりの状況等を確認できません）

センタースタンドは再度ヤフオクか何かで早急に入手する事にします。

後ろから見るとこんな感じです。

格好良いじゃないですか。

現物を見ると想像していたよりもかなり大きく、125ｃｃのスクーターと同等かそれ以上の存在感があります。

走行距離はメーター読みで９０５３ｋｍです。

他の部分と比べるとスピードメーター上部の錆が酷い状態です。

走行距離を偽いつわる為だけの理由で何処かから持ってきたスピードメーターに変えたんじゃないか？とも疑えます。が、インターネット上でいろいろ見てみるとこのスピードメーターは社外品が取り付けられていて、インターネット上の写真を見ると同じように錆びたものが多いようです。

他の部分を見ても分かる通りホンダのメッキはこんなに簡単に剥がれて錆び付く様な物ではない筈です。　

ここは運転時に気になる場所なので、ノーマルの純正スピードメーターに変えるか、錆を落として綺麗にするか、いずれかの方法で何とかしたいと思います。

ブレーキオイル量は、オイルレベラーの窓が曇っていて分かり辛いのですが、車体を揺らしてみると最小限の量のオイルは入っていそうです。
（LOWER　の線の部分までオイルが有ります）
このオイルレベラーの窓も細かいヒビがたくさん入っているので修理する必要がありそうです。

この時代のスクーターって、と言うか、ジョーカーってヘッドライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチは付いているのですが、ハイビーム／ロービームの切り替えが無いんですね。

ここで一つの疑問が浮かんできました、現行の道路交通法では、スクーターの常時ヘッドライト点灯は義務なのか推奨なのか？

出来る限り法律は順守しておまわりさんとの無駄な時間の消費は避けたいので、その辺はもう1度確認する事にします。

記事訂正 ：コメント欄でにゃんこ様から助言を頂きました。
ヘッドライトのスイッチを再度確認してみるとＯＮ/OFFスイッチでは無く、ＨＩ/ＬＯの切り替えスイッチでした。ヘッドランプの ＯＮ/OFF スイッチはジョーカー90には装備されていない様です。
このジョーカー90はヘッドライトの電球（フィラメント）のLO側が切れているか・スイッチの接触不良か・配線の断線等が考えらえれます。

また、現行の法律では原付に限らず、2輪車にはヘッドライト常時点灯義務があるようです。
（インターネット上では平成10年4月１日より前に製造販売されたバイクには常時点灯の義務はないという情報もありましたが、道路交通法を斜め読みした位では詳しい事は解りませんでした。）
いずれにせよ、ヘッドライトのＬＯ側が点灯しない状況なので、温かい季節なったら修理する事にします。

ちなみにこのバイクのヘッドライト、むっちゃ暗いです。夜にならなければ本当の実力は分からないのですが、街灯のない様な道を走るのには不安な明るさでないかと思います。

ウインカー確認・・・点滅ＯＫ

ブレーキランプは・・・リアブレーキをかけるとブレーキランプが点灯するのですが、フロントブレーキをかけてもブレーキランプが付きません。

普通はブレーキを掛ける時はフロント・リアの両方を同時に掛けるので、問題無いといえばないのですが、このままでは整備不良で怒られる状態だと思うので修理事項の早めの順番に入れていきます。

リアボックスの塗装が剥がれています。改めてヤフオクの写真を拡大してよく見ると右斜め前から撮った写真にほんの少し塗装剥がれの部分が移っていました。　これはヤフオクの写真では気が付きませんでした。クリアー塗装を上から吹き付けてごまかせる範囲の剥がれではありません。ここもいつか手入れをしてあげた方がよさそうです。

下駄を外して反対からの写真です。

ハンドルの角度が少しヤンチャな角度になっているようです。

エンジンを掛けてみると、セルで一発始動しました。キックでも問題無くエンジンがかかります。キックでエンジンを掛ける時の手ごたえの軽さ。
（手と足では感覚が全く違うので比べる事ではないのですが、草刈機のエンジンを掛ける時より、このスクーターのエンジンを掛ける時の方が手ごたえが無いというか、軽い力でエンジンがかかります。）

ガソリンと2サイクルオイルを満タンにしてしばらくアイドリング状態で置いておくと、
初めは少し息継ぎをしていますがエンジンが温まると安定した回転数でエンジンが動いているようです。

→　オートチョークもちゃんと作動しているようです。

マフラーも標準の物が付いているようで、爆音を発生する事も無く、ご近所さんに迷惑をかける事もなさそうです。

フルスロットル迄エンジンの回転数を上げてみたいのですが、センタースタンドが無いので試してみる事も出来ません。

フケ上がり等は平日になったらナンバー取得の手続きをして試し乗りで確認するしか方法がなさそうです。

後はこの土日で出来る事は、

バッテリーが少し弱っていたのでフル充電。

タイヤの空気圧は・・・基本的に1名乗車なのですが、燃費向上の為
前輪　150kpa　後輪　225kpa　にします。

ミッションオイルの交換は試し乗りでオイルが温まってから交換する事にします。

嬉しいおまけ付きでした。

嬉しいおまけ　1つ目

シート下収納部に、盗難防止のタイヤロックが入っていました。

これだけ太いタイヤロックが付いていれば盗難防止に少しは役に立ちそうです。

（泥棒が複数人数で来られたら防ぎようが有りませんが、そこまで心配しなくても良いかなと、）

盗難の心配はキリが有りません。

完全に盗難を防ぐ方法などないと思っています。

残念なことに、車載工具は無いようです。（中古車なので仕方が有りません）

嬉しいおまけ　2つ目

譲渡証明書と一緒に自賠責保険の証書が入っており、あと2カ月くらい保険の期間が残っていました。

自賠責保険は、かけた人に付いているのでは無く、バイクの車体に付いている物なので、（本当は名義変更をしなければいけないのですが、）名義変更をしなくてもこの車体に対する自賠責保険は有効です。

いずれにせよ自賠責保険の有効期間のシールが無い状態なので、おまわりさんの御機嫌が悪い時に出会ってしまうと面倒くさいことになります。

人様ひとさまの名義の自賠責保険で事故を起こしては申し訳ないので、ナンバー取得後は1回は試乗してみますが、このジョーカー90は冬の間は冬眠してもらいます。（冬の間は寒くてスクーターに乗る気になれません）
新たに自賠責保険に入り、自賠責保険の有効期限シールを入手後、春になったらお手軽な移動手段として活躍してもらう事にします。

まとめ

大都会からやってきたジョーカー90

車体の傾き具合とハンドルの肩肘張かたひじ　はった角度・・・やんちゃなにおいを漂わせています。道端に止まっていたら邪魔な奴です。

ちなみに、車体の左側に立ち、サイドスタンドを軸にして車体を１５ｃｍ程手前に傾けると、バランスが取れてしまいます。　→　邪魔だと思われて車体右側から押されたら（蹴とばされたら）簡単にひっくり返る状態です。

まさか田んぼの水量調節の為に 長靴をはいた田舎のおじさんの運転で、一部未舗装地を含む田んぼ道を走る事になるとは思っても無かったでしょう。（心象お察しいたします。が、諦めて下さい）

やんちゃなバイク・・・嫌いじゃないんです　が、ナンバー取得後は自分が使い易い様に調整していく予定です。

以上、

次回　ナンバープレート取得と試乗後の感想

私の住んでいる田舎の交通事情は、
・電車はＪＲの１路線のみで、朝夕の通勤時間帯は1本（3両編成）／30～45分、昼間は1時間に1本（１～２両編成）走るかどうか
・バスは赤字路線の為民間の路線バスが廃止され、第三セクターと言うか、近隣市町村でお金を出し合い民間会社に運営をお願いしている状態で、平日のみ運行・1時間に1本くらいしか走っていません。（土日祝日は運休です）

公共交通網が非常に少ない為、交通手段は当然 自家用車に頼る事になります。

1軒当たりの車の保有台数は、車の免許を持っている人数+軽トラック1台です。
（例えば、両親と子供2人が車の免許証を持っている場合、4台(4人)＋1台(軽トラック)＝5台の車を保有しています）

コンビニの駐車場の広さは店舗面積の2～3倍以上の広さがあるのが当たり前（田舎の常識）です。

スクーターが欲しい！

どこへ行くのにも車に頼っている生活なのですが、ガソリン代だけでも馬鹿にならない金額が必要です。

ちょっと出かける下駄げた替わりの乗り物として、気楽に乗れて・小回りが利いて・燃費が良い乗り物が欲しくなりました。

ここで、単純に考えると、ホンダのスーパーカブが頭に浮かびます。
スーパーカブ50は燃料消費率105.0km/Lと言う驚異的なカタログデータです。
（話半分としても50ｋｍ/Lは確実に走りそうです）
しかし、新車を買おうと思うと定価￥236,500.-です。（中古の軽トラックが買える値段です）

仕事で使うのであれば迷わず新車のスーパーカブ購入、となるのですが、欲しいのはお手軽な下駄替わりの乗り物です。
最近はスーパーカブを弄いじって乗るのが流行っている事は知っていますが、今一つ私の食指が動きません。

乗車時のお手軽さを考えるとオートマチックのスクーターの中古を探した方がよさそうです。

中古車市場を探していると、スズキのヴェルディと言うスクーターに出会いました。和製ベスパ　と言うか、古いベスパとそっくりな形です。
しかし、球数たまかずが少ない上にまともに乗れそうな車体はほとんど見当たりません（エンジン異音有り等がほとんどです）ベスパっぽい物が欲しいと思って他のメーカーも探したのですが、なかなか良い物が見つかりません。
私にとっては修理も楽しみの内うちなのですが、エンジンの腰下は手を出した事が有りませんし、ギヤプーラー等の特殊工具を持っていないので、エンジンの下側の部分に瑕疵がある物はちょっと・・・です。

ヤマハのミントをタダで入手

下駄替わり（足替わり）の乗り物を入手するという以前に、久しぶりにバイク弄いじりをしてみたくなり、近くのバイク屋を何件か回って、「捨てる様な安いスクーターってないですか？」と聞いて回ったところ、
「ヤマハのミントで良かったら2台ただで持って行っていいよ、ニコイチで何とかなるんじゃないかな？もし直って乗る様だったら書類書いてあげるから。」　と言う太っ腹なことを言ってくれたバイク屋さんが有ったので、とりあえず2台とも貰もらって帰り、ただで貰うには気が引けたので、後日代わりにネギを肥料袋1袋分、お礼としてお返ししておきました。

このヤマハのミント　メーター読みでは6千キロとか9千キロの物ですが、千キロの単位までしかオドメーター（走行距離積算計）が無いので実際はメーターが何周しているのかわからない代物です。

これは結構修理で楽しめました。キャブレター調整・マフラー掃除他・・・

しかし。何万キロ走ったスクーターか解らないのですが、キャブレター調整でメインジェットを一番下げて（クリップを一番上へ付けて）燃調ネジ（エアースクリュー）を調整してもまだ燃料が濃くて本調子にはなりません。

しかもこのスクーターは変速機能無しでエンジンの回転数を遠心クラッチとチェーンを介して後輪と直結の物です。エンジンの回転数 ≒ 車速　と言う　今では考えられない代物しろものです。
良く言えば、急発進による事故の心配は皆無。悪く言えば・・・

ナンバーが付いていないので敷地内で試乗したのですが、トラクター小屋の手前の坂：長さ約3ｍ高低差約７0ｃｍの坂を登れません。　助走を付ければなんとか坂を上る事が出来るといった性能です。

修理はしたのですが、力が無さすぎで使い道も限定されてきます。

おじさんがスクーターを使いたい主な理由は、家から３～４ｋｍ離れた場所の田んぼの水量調整の為の移動手段です。山間の場所なので坂道を上る必要があります。

このスクーターにお金をかけてメインジェット他の部品を換えても性能に大差が出るとは思えません。

原付（原動機付自転車50cc未満）に乗るメリットはあるのか、

もう少し力のあるスクーターが欲しい！といろいろ調べているうちに、ふと思いつきました。

原付（50ｃｃ）に こだわるメリットってあるのか？

自動二輪免許を持っていれば原付（50ｃｃ）でも、原付Ⅱ種でも経費はほぼ変わらないじゃないか。

40年以上前であれば原付バイク（50ｃｃ）はヘルメット着用の義務は無かったので、手軽さと言う意味で原付バイクを選定する一つのメリットにはなっていたのですが、現在は原付二種と比べて原付バイクに乗るメリットはほとんどありません。

原付バイク（50ｃｃ）のデメリットとして、最高時速３０ｋｍという決まりがありますが、この速度で狭い国道などを走っていると、車の流れを妨げる事になります。

時速３０ｋｍのバイクは、追い越す方も追い越される方も、両者ともに怖いんです。

購入するバイクは原付Ⅱ種に変更して探してみる事にしました。

しかし、ちゃんと整備された原付二種のバイクはなかなかの良いお値段がしています。お財布事情を考えると古い原付Ⅱ種スクーターを買って整備しながら乗るという案にたどり着きます。出来れば（自分で整備できる）２サイクル車・キャブレター車で。

私は2サイクル車は弄った事がありそこそこの整備は自分で出来るのですが、4サイクル車は自分で整備する自信がありません。
（ホンダの4サイクル、スーパーカブであれば整備などしなくてもオイル交換さえしっかりしていれば30～40年は何の問題も起こらず使えそうですが・・・）

マニュアル変速かオートマチック変速か？

おじさんは40年前に、16歳で原付免許を取得し、ホンダのオフロードバイク　MTX-50　に載っていました。
（多分、歴代原付自転車50ccの中で大きさでは5本の指に入る大きさのバイクでした）

余談ですが、車体がとても大きなバイクだった為、ステッカーチューンで　１２５　という数字を貼り付けて、バイクの事を良く知らない人に125ccのバイクと間違われれば笑い話の一つになるのにな～なんて思っていました。

マニュアルバイクってギヤチェンジの楽しさが有って、エンジンの回転数をどこまで引っ張って（回転を上げて）ギヤチェンジすると速く走れるか。等　当時は楽しく乗っていたのですが、
50歳代中半を過ぎて、下駄替わりのバイクとなると　頻繁なギヤチェンジは面倒くさいと感じるかもしれません。

結論：原付Ⅱ種の2サイクルエンジン搭載の無段変速車　➡　原付Ⅱ種のスクーターが欲しい！！

という事で、中古で・あまりひどくない状態の車体・2サイクル・出来ればお安い物
を物色し始めました。

次回、ヤフオクで原付Ⅱ種　ホンダ　ジョーカー90を購入しました。#00