ジョーカー90に半年間以上乗らずに放置していた結果、不具合が発生。

ジョーカー90の車体を移動させて気が付きました。

フロントブレーキのレバーを握ってもスカスカで、軽く握っただけでアクセルにブレーキレバーがあたってしまいます。

フロントブレーキが全く効かない状態です。

ブレーキフルード（ブレーキオイル）が漏れている様には見えないのですが、購入当時からオイル確認窓がひび割れて、中のオイル量の確認がほとんど出来ていないので、ブレーキフルード（ブレーキオイル）不足を疑ってみました。
→結果：ブレーキフルード（ブレーキオイル）量は充分あるのですが、ブレーキオイルに空気が混入してしまい、フロントブレーキが効かない状態になってしまっていた様なので、ブレーキフルード（ブレーキオイル）の空気抜きを行った結果、修理完了！フロントブレーキが効くようになりました。

ブレーキレバーを握っても手ごたえが無く、ディスクブレーキが全く効かない！

半年間以上乗らずに放置していたジョーカー90を、整備場所に移動させた時点で気が付きました。

フロントのディスクブレーキレバーを握った時に、手ごたえが無くスカスカの状態で、ブレーキレバーがアクセル部分（ハンドル）にあたってしまいました。

ブレーキオイルが漏れて出た様には見えないのですが、3年前にこの車体を購入してから、ブレーキオイル量の確認を行っていません。
（ブレーキオイル量の確認窓は細かくヒビが入っていて、中のブレーキフルードの量を確認する事が出来ません）

教科書（ジョーカー50のサービスマニュアル）で、ブレーキの効きが悪い場合の原因を確認

ホンダ・ジョーカー50のサービスマニュアルから抜粋

油圧ブレーキ装置　整備情報

作業上の注意

• ブレーキ液交換時に、ゴミや水を混入させないこと。
• 化学変化を防止するため、銘柄の異なるブレーキ液を混合押しないこと。
• ブレーキ液は塗装、プラスチック、ゴム面を傷めるため、部品類に付着させないこと。
• 分解した部品はブレーキ液で洗浄し、圧縮空気などで各ポートの通気を確認すること。
• 油圧系統に空気が混入した場合は、油圧系統のエア抜きを行う。

故障診断

ブレーキの効きが悪い

• ブレーキ系統に空気が混入している
• ブレーキ液の吸湿による劣化
• ブレーキパッド、ディスクの汚れ
• マスターシリンダピストンシールの摩耗
• ブレーキパッドの摩耗
• キャリパ内部の汚れ
• キャリパスライド部の摺動不良
• ブレーキパッド、ディスクの方減り
• ブレーキ液の不足
• ブレーキ液経路の詰まり
• ディスクの歪み、変形
• キャリパピストンの固着、摩耗
• ディスクの摩耗
• マスタシリンダ内部の汚れレバーの変形

と、サービスマニュアルには書かれています。

今回の症状は、ブレーキレバーを握っても何の抵抗も感じないという事なので、原因は何点かに絞られます。

ブレーキフルード量の不足で、ディスクブレーキが効かないのではないかと考え、確認。

サービスマニュアルには、油圧オイルの補充するという項目は無いのですが、近々油圧ブレーキ一式をオーバーホールした物と交換する予定なので、今回はブレーキフルードの補充を行って、その場しのぎで一時的にブレーキを効かせる事が出来るようにします。

ブレーキフルード確認窓に細かくヒビが入っていて中のブレーキオイル量が確認できないので、ブレーキフルードタンク一体式マスターシリンダーの蓋を取り外して、オイル量を確認。

しかし、おじさん（私）のジョーカー90はノーマルハンドルより幅が狭い物に交換されている為か？ハンドルを左に切ってもマスタシリンダ上部が水平になりません。
ノーマルハンドルであれば、マスタシリンダ上部が水平になるのでしょう。

しかも、マスターシリンダーの蓋を取り付けているネジが、親の敵うちか？というくらい固く締まっていてネジの頭をなめてしまい、その後 何とかしてネジを外しました。

なめてしまったネジの外し方（プラスネジの溝を潰してしまったネジを外す方法）

数年ぶりにラスネジの溝を潰してしまいました。原因は、これまで何度も使用しているインパクトドライバーの使い方に問題があったためです。ここでは、完全に丸くなってしまったプラスネジを実際に取り外した方法2種類プラスαを紹介します。

ojisan-letstry.com

ちなみに、この部分のネジの締め付けトルクは、ジョーカー50のサービスマニュアルで確認すると、
規定トルク：2N・ｍ（0.2kgf・m）です。
（ネジが根元まで軽く締め付けられていればOKなレベルです）

この個体（車両そのもののこと）もそうなのですが、ヤフオクで格安で購入した物も、なぜか短いネジで取り付けられていました。
パーツリストで確認すると、純正部品であればこの部分はM4×12の皿ネジが使われている筈です。

左側が今回取り外したネジ
右側が新しく購入したM4×12ｍｍのネジです。

固着したネジを何とか取り外し、ブレーキフルードを確認すると、

予想が外れ、ブレーキフルードは充分な量がありました。

ブレーキフルードというよりは、泥水と表現した方が良いような状態ですが、今はブレーキフルードの状態は抜きにして、量に注目します。

ブレーキフルードが減ってしまい、ブレーキレバーを握っても何の手ごたえも無くなってしまったのではないのか？という予想は外れました。

ブレーキフルードが充分あるのに、半年以上放置しただけでブレーキレバーを握っても反応しない理由を推測。

ブレーキフルードとはどのような物なのか？調べてみました。

ジョーカー90のブレーキフルードは、DOT3 or DOT4 の物を使うことになっています。

DOT3はドライ沸点が205℃以上、ウェット沸点が140℃以上。
DOT4はドライ沸点が230℃以上、ウェット沸点が155℃以上となる規格です。
ドライ沸点とは吸湿率0％の状態。
ウェット沸点は、吸湿率3.7％で、1〜2年経過した状態を想定した状態を想定

ブレーキフルードの劣化の見分け方は、色で見分けることができ、
新しいブレーキフルードはほぼ無色透明ですが、劣化をしてくると黒に近い茶色になったり濁ったりするそうです。

今回の、ジョーカー90のブレーキフルードの場合、見た目がほぼ泥水なので、かなり劣化した状態になっているようです。

ディスクブレーキを作動させた時には、
高速で回転しているブレーキディスクをブレーキパッドで挟み込む摩擦によって高熱が発生するため、水を含んで沸点が下がった状態のブレーキフルード内に気泡が発生する可能性がある事はわかりました。
　しかし、今回のパターンでは、全くブレーキを使わずに半年以上放置した結果、ブレーキレバーを握ってもブレーキが反応しない状態です。

以上のことを踏まえたうえで、おじさん（私）の推測を述べますと、

かなりの量の水分を吸収したブレーキフルードが、連日の猛暑により熱せられたことによりブレーキフルード内に水蒸気のような物が発生して、ブレーキレバーを握る力をブレーキに伝える事が出来なくなってしまっている状態だという推測結果になりました。
（いわゆる、エアーの噛み込み状態だと推測しました）

サービスマニュアルの 故障診断 ブレーキの効きが悪い の最初の項目
・ブレーキ系統に空気が混入している。
という状態に当てはまる と推測します。

他のバイクの場合は、ブレーキ系統に空気が混入してしまっても長期間放置しておけばブレーキフルードタンク内に空気が移動する可能性もありますが、

ホンダ・ジョーカーはアメリカンバイクの雰囲気を醸し出す為に、ブレーキ系統の配管をわざわざ一旦上にあげてからディスクブレーキへ下げています。

と言う事は、上の写真で表した、ブレーキ配管が曲がっている一番上の辺りに空気が混入しているという事になります。

通常の、ブレーキフルード交換時のエアー抜きは、ディスクブレーキ部のブリードバルブから空気を抜くのですが、今回の推測があているとすると、他の方法でエアー抜きを行った方が良さそうです。

いつの間にかたまってしまったブレーキフルード配管内のエアー抜き作業

オイルタンク一体式のマスターシリンダーの蓋を元通り取り付けて、ハンドルから外します。

この時、ブレーキランプのスイッチが邪魔になるので取り外します。

ブレーキ配管ホースの途中に空気がたまらず、マスターシリンダーに空気が抜けるように配置します。

この時は、ハンドルとアクセルワイヤーの間にマスターシリンダーを挟み込んで軽く置いておきました。

このまま24時間くらい置いておけば空気が抜けそうなのですが、
空気が抜ける穴はとても小さな穴です。

例えが思い浮かばないのですが…

液体を入れた容器に小さな穴から空気が入る場合には、スーッと真っ直ぐに空気が入るのではなくポコポコと丸い形になって空気が入り込んできます。

液体の表面張力で、空気が素直に出てくれない可能性を考えて、少しマスターシリンダーに刺激（衝撃）を与えます。

マスターシリンダーに振動（衝撃）を与えるのは簡単です。

マスターシリンダーを左手で押さえて、ブレーキレバーの端を右手で2～3cm引いてパッと離してマスターシリンダーに刺激を与えます。
（バネの力でブレーキレバーが元の位置に戻った時に、小さな衝撃が発生します）

ほんの少しの振動（衝撃）でも、表面張力で上にあがる事が出来なかった気泡を抜く効果はあるはずです。

この作業を、時間を置いて何度か行い、24時間後にブレーキの動作確認を行いました。

❕　成功です。

ブレーキレバーを引くとちゃんと手ごたえがあります。

この後、ハンドルに取り付けて、前輪を手で回してブレーキをかけてみたところチャンとブレーキがかかりました。

ブレーキを握った状態にして前輪を手で動かそうとしても動きません。

ブレーキフルードは、交換しなければいけないほど劣化していますが、とりあえずディスクブレーキが効かない状態の修理は一旦完了とします。

後日、ヤフオクで落札したディスクブレーキユニット一式に交換・新しいブレーキフルードを入れる事にします。

This blog provides maintenance information for the Honda Joker 90, known overseas as the Shadow 90.

以上、

ジョーカー90に半年間以上乗らずに放置していた結果、大量のオイル漏れが発生していました。

オイル漏れの場所はセンタースタンド右側の辺り/エンジンカバーのファンの部分がオイルまみれになっていました。

オイルが付着している場所から推測すると、2サイクルオイルが漏れ出していると考えられます。

オイル漏れの場所の特定

オイル漏れの場所を特定する為には、ジョーカー90のカバー等を外さなくてはいけません。
この作業がスクーターの欠点、と言いますか、面倒くさい作業です。
レーサータイプやオフロードタイプ等のバイクであれば、単純にその部分のカバーを外せばよいだけの話なのですが・・・・愚痴を言ってもしょうがないので、作業開始！

シートとラゲッジボックスを外し、

フレームボディーカバーを外し、

オイルが漏れている部分を観察します。

エンジンカバーの、中にファンがある部分が油まみれです。

この油は上から落ちてきていると思うので、この部分の上部を確認。

オイルのしずくが落ちそうになっています。

場所から見ても、オイルの色から見ても、2サイクルオイルが漏れている事は確実です。

オイルが漏れている場所は

オイルレベルセンサー（スイッチ）取り付け部分か、オイルを送り出すホースジョイント部周辺か、オイルタンクやチューブの亀裂なども考えられるのですが、現状では周辺がオイルまみれなので判断できません。

パーツクリーナーをたっぷり使って、オイル漏れ部分とその周辺をきれいに掃除してみました。

綺麗に掃除をした後、しばらく時間を置いてみたのですが、オイルが漏れてくるようすがありません。

ここでふと気が付きました。オイルタンク内の油面の高さとオイルレベルセンサー（スイッチ）の取り付け部の位置がほぼ同じ高さです。
→オイル漏れの部分はオイルレベルセンサー（スイッチ）の取り付け部だと推測できます。
（オイルの油面の方がオイルレベルセンサー（スイッチ）の取付位置より下にあるように見えますが・・・毛細管現象でオイルがオイルレベルセンサー（スイッチ）とオイルタンクのすき間を上がってオイル漏れし続けていたのかもしれません）

オイル漏れの原因は、オイルレベルセンサーの取り付け部のゆるみでした。

たっぷりと入れてあった2サイクルオイルが漏れ続けて、オイルレベルセンサー（スイッチ）と同じ高さになったため、現在はオイル漏れを起こしていないだけだと思われます。

試しに、2サイクルオイルを満タンに継ぎ足してみると・・・・

ビンゴ！

2サイクルオイルレベルセンサー（スイッチ）の取付口から大量のオイルが漏れ出しました。

確認のためだけならば、こんなにたくさんオイルを入れなければよかったのに・・・などと思いつつ、オイルレベルセンサー（スイッチ）取り付け部より、オイル面が下になるまでオイルを抜き取りました。

オイルレベルセンサー（スイッチ）を上から押さえつけている状態になっている配線コネクター部をずらすために、フレームの配線クランプ部を広げて配線コネクターを横へずらし、オイルレベルセンサー（スイッチ）を引き抜いてみると。

あまり力を入れなくても、簡単にオイルレベルセンサー（スイッチ）が引き抜けてしまいました。

オイルレベルセンサーを引き抜いたついでに、オイルレベルスイッチの動作確認

ここまで、オイルレベルセンサーと書いてきましたが、ジョーカー50のサービスマニュアルで確認したところ、この部品は【オイルレベルスイッチ】という名称が正しいようです。

＊中古で2サイクルエンジンのバイク（スクータ）を購入した場合には、オイルレベルスイッチがきちんと作動しているかどうかは、真っ先に調べるべき場所です（2サイクルオイルが無い状態でエンジンを作動させ続けると、簡単に焼き付きます）。

しかし、おじさん（私）は、この部分の確認を行っておらず、早めの2サイクルオイルの補充でここまで乗り切ってきました。（危ないパターンです）

オイルレベルスイッチを取り外すという、普段の整備ではほぼ行わない行為をしたついでに、オイルレベルスイッチの動作確認を行いました。

①メインスイッチ（バイクの鍵を差し込み）をONの状態にして（エンジンをかける必要はありません）

②オイルレベルスイッチを差し込んだ状態ではオイル残量警告灯が点かないことを確認。

③オイルレベルスイッチを引き抜いた時にオイル残量警告灯が点灯する事を確認します。

オイル残量警告等が赤く点灯する事を確認できました。

オイルレベルスイッチは下部の白色のフロートが油面に合わせて上下する事で、
通電するか・通電しないか、の単純な構造のスイッチのようです。

教科書通りのオイルレベルスイッチの点検方法（ジョーカー50・サービスマニュアル）

・スイッチコネクタの接続を外す。
・オイルレベルスイッチを取り外す。
・フロートを上下それぞれ、一杯まで動かした時のスイッチ端子間の導通を点検する。
・フロートが上にある時に導通が無く、下にある時に導通があれば正常である。

誰もがテスターという物を持っているわけではありません。

サービスマニュアルには、
【メカニックなどホンダモーターサイクルの基本的な技術や知識を持った人を対象として編集しています。】と明記されています。
→販売店などの整備をする人が見るためのマニュアルなので、そんな工具は持っていないぞ！というような場面が多々あります。

（独り言）テスターなんぞは使わなくても、スイッチを外す必要があるのならば、俺のやり方の方が簡単じゃないのか？

オイルレベルスイッチの取り付け部からのオイル漏れの修理案

オイル漏れの場所の特定と原因が分かれば対応策はいくつか考えられます。

今回のオイル漏れの原因はオイルレベルスイッチの差し込みゴム？部分が痩せてしまい、オイルタンクとの隙間からオイルが流れ出てしまうという状態でした。
（ゴムが油脂で膨潤するというパターンはゴムの材質によっては起こりうる話ですが、痩せてしまうなんていうことがあるのかは疑問です）

ホンダの純正部品が正規ルートで購入できるのであれば新品のスイッチに交換

正攻法です。およそ30年前のバイク（スクーター）を修理しながら乗り続けるのであれば、正規部品が入手できるのであれば、入手できるうちに購入して交換するべきです。

外した部品は、綺麗にして保管。次にオイルレベルスイッチが壊れた時に、新品部品が購入できない場合には外した部品を細工して取り付ける事もできます。

この正攻法の弱点は、部品構造に対して そこそこのお値段がするという事だけです。

ひとつのバイク（スクーター）を大事に乗り続けるためであれば必要な経費だと割り切って、交換部品はメーカー在庫があるうちに購入するべきです。

広告

[ホンダ] ディオ純正オイルレベルスイッチ 35410-GF0-014

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

オイルレベルスイッチを差し込んだ状態で、取り付け部をテープ等で巻いてオイル漏れ防止

この案が一番簡単で、手っ取り早い方法です。

＊この後に記述する案も含めて、事前にパーツクリーナー等で油分を完全に取り除いた状態でテープを巻くという手順が必要です。

KURE(呉工業) パーツクリーナー プラスチックセーフ 420ml パーツクリーナー 3021

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

・電工テープ（電気絶縁用ビニールテープ）などの引っ張れば伸びる性質があるテープをきつめに巻けば、オイル漏れを防ぐ（遅らせる）事が出来そうです。
（テープ間の小さな隙間からオイルが少しずつ漏れる可能性あり）

・自己融着テープなどを使えば、より強固にオイル漏れを防ぐことが出来そうな気がします。

広告

ニトムズ 自己融着テープ 水道管の修理 絶縁 のり残りしない ブチル ゴム 幅19mm×長さ2m×厚さ0.5mm 1巻入 黒 M5010

ニトムズ(Nitoms)

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

・熱収縮チューブの太い物があれば、簡単に綺麗に接続部をカバーすることは出来ます。

広告

熱収縮チューブ 30mm 内径φ30mm （平置き幅51mm）ブラック（黒色） 長さ５０ｃｍ切り売り 印字無しで綺麗☆ 収縮比率2:1 (30mm→15mm) シュリンクチューブ 絶縁チューブ 防水 高難燃性 収縮チューブ

VG SUPPLY

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

オイルレベルスイッチの差し込み部分に自己融着テープを巻いて、差し込み部を太くして対応

私事ですが、半年ほど前にダイソーで自己融着テープと出会ってしまいました。
おじさん（私）の頭の中では、自己融着テープは高価な物だという位置付けだったのですが、
ダイソーでたったの￥110で購入できるので試しに一つ購入済みで、何かに使って見たくてしょうがない状態です。

＊この記事の執筆時2025年8月現在。
100均製品は巻長さが短いので、この記事のために予備としてもう何個か購入しようと思ったのですが、前回購入したダイソーの店頭から姿を消してしまい、購入する事が出来ませんでした。

広告

ニトムズ 自己融着テープ 水道管の修理 絶縁 のり残りしない ブチル ゴム 幅19mm×長さ2m×厚さ0.5mm 1巻入 黒 M5010

ニトムズ(Nitoms)

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

接着剤 セメダイン　スーパーＸ（エックス）で、オイルタンクとオイルレベルスイッチを隙間なく接着してしまう。

セメダイン　スーパーＸ（エックス）を使用して、灯油ポンプを修理した実績があります。

2年以上経過して灯油ポンプからの灯油漏れは再発していないので、セメダイン　スーパーＸ（エックス）を使ってオイルレベルスイッチをオイルタンクに完全に接着してしまえば、オイル漏れは解消できると考えられます。

欠点：完全に接着させてしまうので、後々 外そうと思った時にうまく外せない可能性が高くなります。

電池式（電動）灯油ポンプ本体からの灯油漏れ修理　コーシン自動停止機能付ポンプ

コーシン（工進/KOSHIN LTD.）の固定式電池式灯油ポンプ本体から灯油が漏れ出すようになったので、自分で修理してみました。ゴム用接着剤使用で修理完了です。我が家はオール電化の家なのですが、冬になると電気代が夏の何倍にもなるので補助暖房...

ojisan-letstry.com

ホンダ純正部品を正規代理店から購入する事が出来たので、新しいオイルレベルスイッチに取り替え修理

HONDA正規販売店から純正部品の在庫確認・発注・翌日受け取りに訪問して購入してきました。

オイルレベルスイッチの部品番号は、35410-GF0-014

購入価格は税込み￥3,608　でした。（2025年8月8日現在）

この部品に関しては、Amazonから購入しても数十円しか価格差がありません。

電話代と、交通費、手間賃、を考えると、Amazonさんから購入した方がよかったのかもしれません。（結果論です）
（独り言）販売店の電話に出た人の対応がちょっと・・・で、いやな思いをしたので・・・ホンダさんや販売店さんを敵にまわすような事は書きたくなかったのですが、あえてAmazonさん他の広告を貼り付けます。

広告

[ホンダ] ディオ純正オイルレベルスイッチ 35410-GF0-014

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

オイル漏れを起こしたオイルレベルスイッチと、新品を並べて観察してみました。
右側が新品です。

よく観察して見ると、左側のオイル漏れを起こしたスイッチの、ゴムが3か所凸の部分が潰れている事がわかります。

記事前半で、オイルレベルセンサーの取り付け部が縮んだと考えたのですが、
正しくはオイルレベルスイッチの段差がある部分が押しつぶされた。ということみたいです。

差し込みゴムの凸部分の寸法を測ってみました。

オイル漏れを起こした部品のゴムの凸部の寸法は、21.05㎜
新品のゴムの凸部の寸法は、22.00㎜です。

外径が約1㎜も押しつぶされていればオイル漏れも起こるよね。と、思える測定結果になりました。

注＊ゴム製品をノギスで測定していますので力加減での採寸誤差や、ゴム製品が真円とは限らないという事もあります。この採寸データは参考程度に見ておいてください。

オイルレベルスイッチの取り付け

手順としては、取り外しの逆のことを行えば良いだけなので簡単です。

スイッチコネクタの接続で、⊕と⊖の配線をどちらに取り付けるか？一瞬迷う方もいるかと思います。

このスイッチはフロートの上下で通電するか、しないか、の役目をする単純なスイッチなので、コネクタ接続時は、⊕と⊖の配線位置を気にする必要はありません。

スイッチをオイルタンクに差し込むと、ゴムの凸部で止まります。

この状態で、両手の親指を使って真上から押し込むと、ゴムの凸部が入るたびにコツンコツンコツンといった感じの感触があり、そのまま奥まで差し込めば取付完了です。

この後、2サイクルオイルをタンク満タンまで補充。
エンジンをかけて、暖機運転が終わった時点（オートバイスターターが切り替わりエンジンの回転数が安定した時点）で、空ぶかしをしてフルスロットル迄エンジンの回転数を上げてみました。
エンジンのフケ上がりが今一つ気に入らないのですが、それは今回の作業とは関係ない話なので後日エンジン関連の作業を行います。

オイル漏れが、確実に直ったのか？確認のため、フレームボディカバーやシートは取り付けずに一日様子見ようすみです。

一日後、目視で確認しました。オイルレベルスイッチの取り付け部やオイルタンクの周辺を観察してもオイル漏れは発生していない様です。

これで、オイル漏れの修理完了です。

オイル漏れの修理だけであれば、この後
フレームボディーカバーの取り付け、シートとラゲッジボックスの取り付け、を行うのですが、
今回はリヤタイヤの空気抜けの修理も行う予定なので今回の修理はここで終了とします。

まとめ

ジョーカー90を半年以上放置しておいた結果、センタースタンド右側周辺にオイル漏れのある位置を発見。

ジョーカー90を分解・調査の結果、オイル漏れの場所は2サイクルオイルタンクのオイルレベルスイッチの取り付け部でした。

2025年8月8日現在、ホンダ純正部品が正規ルートで購入可能です。

オイルレベルスイッチの部品番号は、35410-GF0-014

ホンダの正規販売店でメーカーから取り寄せる事が可能です。
Amazonさん他、通信販売ルートでもホンダ純正品を購入する事が可能です。

オイルレベルスイッチの交換作業は難しくはないのですが、
シートとラゲッジボックスを外し、フレームボディーカバーを外す、という面倒くさい作業が必要です。

オイルレベルスイッチは古い物を新しいものに差し替えるだけで作業完了です。
配線の⊕⊖の接続はどちらにつけても大丈夫です。

オイルレベルスイッチの交換時にスイッチの動作確認を同時に行うことをお勧めします。

ドライバーとラチェットレンチセットをお持ちの方であれば自分で交換することが出来ます。

自分がのる愛車は、自分で整備すると、車体構造の理解・不具合が出た時の対応などを少しづつでも覚えていきますので、機械修理初心者の方も自分で修理してみる事をお勧めします。
（途中で作業がわからなくなった場合は、素直にバイク屋さんに修理をお願いしましょう）

以上、

[ホンダ] ディオ純正オイルレベルスイッチ 35410-GF0-014

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

This blog provides maintenance information for the Honda Joker 90, known overseas as the Shadow 90.